论润滑油粘度与使用
来源: 管理员 | 发布时间: 2021-11-29 | 1258 次浏览
如果加进去的机油粘度大，不亮红灯，冷车油压高，热车油压也不低，跑起来感觉带劲，这就是好油，就以此来判断某品牌柴机油的好坏。"
这是河北石家庄牵引车用户刘师傅向小编讲到自己如何判断优劣机油的方法。简单说就是油品压力够不够大？其实，用户眼中的经验办法是不合适的。
机油粘度过高、过低都不好
我们都知道，80%的发动机摩擦主要来自于发动机的冷启动，那么润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间就越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏也就越大。
同样的粘度，单级50和多级20W-50甚至不同品牌常温下眼观感觉稀稠度不一样，这是因为多级油具有优良的粘温动力特性，更有利于发动机降低磨损。
品质优良的润滑油，基本上级别对应的越高，油品看上去越稀，比如说单级50与CF-4 20W-50和CI-4 20W-50对比，同样是50的粘度，但是种油在感觉上，稀稠度完全不同。
这是因为油品的级别越高，使用的基础油档次就越高，CH-4级别以上油品，正规厂家基本选用二类三类加氢精制基础油，自身倾点基本都是在-20℃以上；像GS，台塑，SK等基础油自身粘指基本不低于100，选择加入适合的添加剂，工艺调和后粘指能达到120以上，倾点甚至能达到零下30-45度，而有些一类基础油及单级基础油由于受加工工艺和深度限制，则很难达到以上质量指标。
有经验的维修工会根据发动机的新旧程度（磨损程度），工作负荷强度等结合选择合适的润滑油。
举个例子，一台新车，根据手册，用15W40的油品，
如严格按照车辆及发动机的使用要求严格维护保养，工况基本不超负荷，可以一直用15W-40的油品，不必使用20W-50的油品。但相信大多数的经销商都有过这样的例子，如果这台车，把15W-40换成20W-50的油品连续工作一段时间以后，就再也不能使用15W40了，用上去，很有可能就会亮红灯显示机油压力不足。检测油品质量也是完全达标的。
这种情况非常常见，这很难单从油品的角度解释清楚其中的原因。
我们再看看市场上润滑油的进化路线：原来都是单级油，夏天一般用40 50的油，出于后来不断超载的需要，又有了60的油品，粘度不断增大；但是现在呢？
市场上已经没有了60的油，单级40 50也都变成了多级油15W-40、20W-50，毫无疑问，多级油具有更适合的粘温特性也就是进一步降低发动机各部件的摩擦才应运而生。
本来50油就比60油稀，多级油20W-50又比单级油50实际感官粘度要稀，实际内在指标不能靠眼观判断，不断的进化代表了发动机发展的趋势，油品并不是越稠越好，压力不是越大越好。
