润滑油水分粒度鉴别和特点
来源: 管理员 | 发布时间: 2021-12-15 | 1116 次浏览
近年来，我国润滑油需求量持续增长，需求量的增加也将推动润滑油市场竞争的升级，但是随着润滑油的需求增加，也出现了很多劣质的润滑油，那么对于润滑油中是否含有水分和粒度应该如何鉴别呢，下面就给大家介绍下。
一，水分的鉴别。
1.把润滑油注入试管中，观察透明度，如果不清澈透明而混浊，可初步判定润滑油中含有水分。
2.在试管内注入约一多半的润滑油，加热至100～120℃左右，如有响声，并有气泡出现或管壁凝结有水珠，说明有水分。
3.把无结晶水的白色粉末状的硫酸铜放入装有润滑油的试管中，若硫酸铜变成蓝色并沉淀于底部，说明润滑油中含水。
二，粒度的鉴别。
1.在一块置于水平的干净玻璃片上，分别滴上一滴待检查的润滑油和标准质量的润滑油，然后将玻璃片倾斜，比较两种润滑油流下的速度和距离，流速大，距离远，说明黏度较低，反之黏度则高。
2.将待检查的润滑油和标准质量的润滑油分别装在两支试管中，油面在试管口5㎜以下，把试管口封住，将两试管同时倒置，润滑油观察气泡上升的速度，若被检润滑油比标准润滑油气泡上升的速度快，说明该油的黏度比标准油的黏度低，反之则高。
润滑，发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦，实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死，因此须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑，当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键，但是又不能用量过大，因为量过大时会产生平方关系的阻力，对转速影响大，所以在用量上要注意。
润滑油。
冷却，燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上，其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分，发动机中多余的热须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏，这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸，活塞，曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散美孚润滑油发。
洗涤，发动机工作中，会产生许多污物，如吸入空气中带来的砂土，灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等，这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会增加机件的磨损，另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转，因此，须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封，发动机的气缸与活塞，活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在间隙，这样能保障各运动副之间不会卡滞，但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率，润滑油在这些间隙中形成的油膜，保障了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
防锈，发动机在运转或存放时，润滑油，燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏，润滑油在机件表面形成的油膜，可以免于机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀，锈蚀。
