润滑油分为矿物型润滑油和合成型的两种。
　　矿物型润滑油由原油精炼制得的减压馏分基础油，再经过加氢或其他方式精制后补加能改进添加剂制得的，但全损耗的润滑油一般没有添加剂。
　　合成型润滑油是由化学合成的高分子聚合单质为原料，比如：聚α烯烃，酯类，同时填充功能改进剂制得的，这种润滑油成本和售价偏高，除润滑系统特别要求择合成润滑剂外，市场空间偏小，主要是售价昂贵。
　　润滑油大概有以下几个作用。
　　润滑。
　　发动机在运转时，如果些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，成机件的损坏甚至卡（许多漏水或漏油的汽车出现拉缸，抱轴等故障，主要原因就在于），因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑，当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，润滑油而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键，但是又不能用量过大，因为量过大时会产生平方关系的阻力，对转速影响极大，以在用量上要特别注意。
　　冷却。
　　燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上，其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分，发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏这方面靠发动机冷却系来完成，另方面靠润滑油从气缸活塞曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
　　洗涤。
　　发动机工作中，会产生许多污物，如吸入空气中带来的砂土，灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损，另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转，因此，必须及时将这些美孚润滑油污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
　　密封。
　　发动机的气缸与活塞活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞但这些间隙可成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
　　防锈。
　　发动机在运转或存放时，大气润滑油，燃油中的水分以及燃烧产生的酸气体，会对机件造成腐蚀和锈，从而加大摩擦面的损坏润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸气体直接接触，防止产生腐蚀，锈。
　　在压缩行程结束时，混合气始燃烧，气缸压力急剧上升，这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞，活塞销，连杆曲轴等机件受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损 。

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