其实烧机油的原因有以下这么几点
第一：润滑油的粘度选择不正确，例如这台发动机已经行驶了15万公里，并且已经有些磨损。平时使用的是40粘度的油品这个时候如果我们给它使用了20或者30粘度的油品，那么油品在发动机内部的油膜厚度就会降低，从而导致密封效果比以前下降，就会发生机油损耗的现象。
第二：这台车之前使用的油品种类比较复杂，尤其是使用了一些相对低价质量不高的产品，发动机内部摩擦副的部分已经生成一些油泥和积碳，这个时候如果改用质量较高、清净分散性比较好的产品，例如一些国内的产品（壳牌）等具有较好的清洁能力的产品之后也有可能会发生类似机油损耗的情况。那么这个情况在国外进口的产品上体现的尤为突出，因为国外进口的产品是按照完整配方生产，都会具有很高的清洗分散能力，并且国外进口产品大多比国内的同粘度级别的产品要相对稀一点，所以会更明显。这种情况要在使用前提醒车主。
第三：属于机油质量原因所致，那就是机油的基础油使用的很差，一般为不能达到中国国家标准的基础油。这种基础油主要来自于中国地炼厂的回炼油，也就是废机油经过加工的产物，这类基础油的价格非常便宜。经常被一些国内恶意降低成本的低质低价的润滑油生产商所采用，主要的指标反映在：蒸发损失性，参数和闪点的这两项指标上，那么刚才上面所讲的主要是集中在油品原因的角度来导致的烧机油，那么还有一些是因为发动机自身原因的机油损耗，正常工作的发动机无论在什么情况下都不会没有磨损，发动机的内部磨损的程度取决于保养的程度和工作的状况，磨损越大，摩擦副的配合间隙救越大，配合间隙越大，就越需要粘度相对较大的油品来保证密封。到了一定程度下，油品无法继续提供更高得密封作用。那时候就需要拆解和维修发动机了。所以，一台发动机要从开始运行的时候起就要认真和正确的保养维护，使用高品质的润滑油对延长发动机的使用效率和寿命是有直接关系的。在一些发达国家可以经常见到正常行驶的老爷车，30-40年前的款式，也就是说已经行驶了50万公里-80万公里甚至更长里程的车辆。这都取决于维护和保养。
还有些发动机，设计要求就是有机油损耗的，这样的情况就要另当别论了，尤其是德系发动机，这些情况不要试图刻意去改变，因为如果要是通过外部强制手段（添加剂）（加大粘度）、、、、等等改变了原本的发动机设计要求，有可能会导致其他问题发生。所以我们在原本要求发动机损耗机油的上面只做减少和控制机油损耗就可以了。
另外还有一种容易被人忽略的烧机油原因：废气阀的损坏，通常废气阀不容易损坏失效，但是一旦损坏很难被发现 ，这种情况下也有可能加大机油的损耗。鉴别方法：查看进气歧管有无油污，还有就是带有涡轮增压器的车辆了，主要检查涡轮增压器的油封是否完好。
最后，总结给大家一篇关于烧机油的文章，请大家研读。
[提要]
*如何鉴别发动机烧机油
*如何查找爱车机油消耗过多的原因
*车辆漏油的维修及预防办法
*那些因素影响机油消耗量
如何鉴别发动机烧机油
很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况：凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。如何根据种烧机油的情况，判断发动机哪个部位出了问题呢？
1、凉车烧机油
凉车烧机油是指冷车启动时烧机油。
判断方法：在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。
原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
2、加速时烧机油
判断方法：在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
原因：由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。
3、任何情况下都烧机油
这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
如何查找爱车机油消耗过多的原因
如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏和燃烧两个方面入手。首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。拆下前皮带轮，查看曲轴皮带前端孔内是否存有机油，如存在机油，说明曲轴前端油封橡胶老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损严重引起漏油，对此都是要更换油封。如果不是泄漏引起的耗油过多，那就应检查机油是否被吸入燃烧室燃烧。具体作法是加大油门高速运转，若排气管排出大量浓蓝烟雾，同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油进入燃烧室。可根据发动机的工作情况，判断出烧机油的具体原因：机油进入燃烧室的原因，一是曲轴箱内的机油沿缸套进入燃烧室，二是机油沿气门室气门导管间隙进入燃烧室。
A如高速运转，排气管冒浓蓝烟，而加机油口处不冒烟，则机油多半是从气缸套上部进入燃烧室，可能是气门导管断裂或气门油封失效所致。
B如排气管冒蓝烟同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油是从气缸下部进入燃烧室的。
C如果烧机油，但发动机工作基本正常，则可能是扭曲环或锥形环装配时装反了。
D如烧机油的同时伴有发动机动力不足，则多为活塞与缸壁间隙过大，活塞环磨损失效或活塞环抱死及对口所引起的。
E如果排气管冒烟严重，从油尺管处窜机油，则一般是因曲轴箱强制通风阀或曲轴箱通风孔堵塞，造成曲轴箱压力过高引起。
车辆漏油的维修及预防办法
在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。因此，作为常见故障之一的车辆漏油故障常列为考核汽车装配和修理质量以及驾驶员爱车例保的重要标准和内容。
一、常见车辆漏油的主要原因
1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。
2.装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。
3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。
4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。
5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。
6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。
7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。
二、预防车辆漏油措施
1.重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。
2.车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
3.及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新。
4.避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。
5.妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。
6.避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此要用“空腔润滑法(即适量润滑)”，疏通通气孔。
哪些因素影响机油消耗量
1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。
2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。
3、高速行驶过程中，稀释的成分蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗。
4、由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。
