美国石油学会 美标API及欧标ACEA机油分类如何认证的

【关于API机油认证的说明】
API的台架试验所谓的API认证不同的概念，API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而向机油颁发API标识的使用权，目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权，获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)，标识使用费的获得只需几百美元约30天时间，获得API标识的使用权比较正常便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量千差万别的，API标准规定的发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也相当大的，信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别。
【关于ACEA认证级别的说明】
由于欧洲十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的种分类级数如下：汽油轻型柴油引擎用的油品四个级数
ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08 

ACEA标准下机油分类具体说明（C级）

首先这里主要介绍C级。

C1 －－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其温剪力（HTHS）黏度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其温剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF
及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置
DPF及TWC的性能汽油及轻型柴油引擎，其温剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

废气再循环与低灰分机油

说完机油分类，再说一下柴的废气再循环系统。根据国排放标准要求，柴搭载的    型发动机采用了废气再循环系统，之所以废气外循环的原因发动机的有害排放物（包括燃烧室燃油燃烧后废气及曲轴室工作时产生的机油蒸汽）造成大气污染的一个主要来源,随着环境保护问题的重要性日趋增加,降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界发动机发展的一个重要方向。根据国家标准要求，柴油机除了对燃烧室燃烧后废气进行颗粒物再处理（通过DPF），同时将曲轴室含油废气循环进入燃烧室进行燃烧，这也就出现了大家发现发动机中冷管里存在少量油渍的情况，应该说在国四时代，这个是没有的。而到了国五出现之后，给很多人带来了担心。
柴油车安装废气排放控制系统为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物颗粒物的量,防止泄漏出来的含有碳氢化合物及颗粒物的气体向大气排放,以及防止从燃油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。
那么对于非颗粒物，目前仍然主要通过元催化装置进行处理，而柴油车除此以外还要关注颗粒物排放。因此DPF出现了，将尾气中的颗粒物进行收集并在达到一定条件下进行次燃烧彻底转化成气体。这也就为什么国4及以前的的柴油哈弗H5或H3在猛加油时出现冒黑烟而柴却不会出现的原因。由于之前讲到的一部分曲轴室油气要进行再循环参与燃烧，如果机油的硫等“灰分”元素控制不到一个较低的程度，就会在排出尾气时形成非碳颗粒物堵塞三元催化并损坏DPF造成车辆故障损失，所以柴油机的机油必须低灰分的，不能随意使用不达标机油。

总结

1.柴油发动机润滑油选择时必须首先符合ACEA（欧洲标准），应选择C3及以级别机油。
2.ACEA等级标准认证要比API标准严格。
3.美标C?-x（？为A-Z，x为0-9）不等于欧标Cx。
4.目前市场大部分机油已经同时使用ACEAAPI标准标注等级的。我们平时习惯于关注API标准。
5.机油无论标注ACEA还是API等级，粘度标准却统一使用SAE标准，即我们常说的5W30   0W40 等     

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ACEA欧洲车厂共同认证

A类(汽油引擎)：A1-->A2-->A3-->A4-->A5

B类(轻型柴油引擎)：B1-->B2-->B3-->B4-->B5

C类(装有触媒转化器之汽柴油引擎)：C1-->C2-->C3-->C4-->C5

E类(重度柴油引擎)：E2-->E3-->E4-->E5

关于C类机油对比：

C1——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC

的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪

力（HTHS）粘度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆

的燃油经济性。

C2——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC

的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力

（HTHS）粘度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的

燃油经济性。

C3——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC

油品可增长DPF及TWC的寿命。

C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC

的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

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